Paljudel juhtudel on mootori leke vältimatu, eriti kui kasutate halba õli. Õlis on palju lisandeid, mitte ainult see ei suurenda mootori kulumist,
See võib põhjustada ka mootoriõli lekke.
Arutleme mõningate lekete kohta ventiilikambri kaanel.
Mis põhjustab klapi kambri lekkimist? Kuidas sellega toime tulla?
Mis on mootori klapi kaane tihend?
Mootori klapi kaane tihend - lihtsalt tuntud kui ventiilikambri kate. See on mootori ülaosa tihendusosa. See on tihendatud õlivannile vastava mootoriõliga, nii et mootori töötamise ajal ei lekiks õli välja. Silindri korpusele vastav silindripea, vastav klapp on paigaldatud silindripeale ja silindri korpus on moodustatakse teatud tingimustel suletud kokkusurumiskambriks, mis võimaldab põleval segul selle sisemuses põleda. Ülemine ventiilikambri kate, alumine silindri kate, alumine silindri korpus ja alumine õlivann.
Miks klapi kaane tihend on õlileke?
1- klapi kaane tihendi vananemine viib õlilekke tekkeni.
Esiteks on ventiilikambri tihendit kasutatud pikka aega, põhjustades vananemist ja kaotades võime tihendada õlilekkeid. Kummimaterjali tihend sõiduki tööea tõttu on liiga pikk, kummist materjal vananeb, muutub kõvaks, mille tulemuseks on õli lekkimisel.
Kuna klapikamber asub mootori ülaosas, voolab õli pärast ventiilikambri padja lekkimist silindripea alla, kuna mootori kere töötab
Kõrgemal temperatuuril aurustub keha pinnale kleepuv õli aeglaselt, tekitades teravat suitsu.
Sel juhul avage lihtsalt klapikambri kate ja vahetage tihend. Klapi katte tihendi asenduskulud ei ole suured
2.-karteri sundventilatsiooniklapp on blokeeritud
Karteri ventilatsioonisüsteemi PCV ventiil on blokeeritud, mis põhjustab masina sees liigset survet ja põhjustab rõhu all lõpuks õlilekke. Kui seda viga ei tuvastata, tekitab see hiljem rohkem probleeme, näiteks väntvõlli õlitihendi leke ja nii edasi. Kuid on väga lihtne kindlaks teha, kas PCV-klapp töötab normaalselt: tühikäigul saab PCV-ventiili tööseisundi koheselt kindlaks määrata, katsetades karteri sisselaskeava vaakumit sõrmega.
Karteri sundventilatsioonisüsteemi PCV-klapi kontrollimeetod:
Pange mootor tühikäigule, eemaldage PCV ventiil silindri kaane voolikust ja kontrollige, kas PCV ventiil on blokeeritud. Kui panete käe PCV ventiili liigendile, tunnevad sõrmed tugevat vaakumit.
Teine kontrollimeetod on karteri sisselasketoru eemaldamine pärast PCV ventiili paigaldamist õhufiltrist ja karteri ettevaatlik katmine pehmepaberitükiga. Kui karteri rõhk väheneb (umbes IMIn), peaks olema ilmne, et pehmepaber tõmmatakse toruava poole. Lisaks eemaldage pärast mootori seiskamist PCV klapp ja kontrollige seda käsitsi. Kui kostub klõpsatus, on PCV ventiil paindlik ja saadaval.
3- Mootori muude osade rike põhjustab õli lekkimist.
Mootori kolvirõnga vananemine toob kaasa tihendi lõdvenemise. Kui mootor töötab suurel kiirusel, ilmneb silindri kumerdumine, mis põhjustab ülemäärast heitgaasirõhku ja tõsistel juhtudel põhjustab see otseselt ventiilikatte tihendite kahjustusi ja õli lekkimist.
Lisaks sellele on halva õlikvaliteedi, kolvi haardumise tõsise süsinikuakumuleerumise tõttu kummist klapi tihendi paigaldamine standardvarustuses, mille tulemuseks on ebaühtlane jõud jne.
Kummikatte tihendi lekke kahjustus
Pöörake tähelepanu klapi kaane tihendi õli lekke põhjusele. Kahjustage mootorit.
Seal on potentsiaalne ohutusoht, näiteks tulekahju, mille võib põhjustada klapi kaane tihendi õlileke.
Ventiilikambri katte õlilekke tõttu voolab lekkiv õli mootori kere alla. Mootori töötamisel mootori kere kõrge temperatuuri tõttu aurustub mootori kere pinnale kleepuv õli aeglaselt ja tekitab karmi lõhna. Rasketel juhtudel satub õli autosse koos kliimaseadmega, mõjutades autokeskkonda.
Teiseks, kui klapikambri kate lekib mootori väljalaskekollektorist õli adhesiooni, pole kahju siis nii lihtne, terav maitse, kuumal suvel suurel kiirusel sõitev sõiduk, kuna väljalaskekollektori temperatuur on väga kõrge, põhjustavad haardumist Väljalaskekollektori õli põlemisel võib teiste süttivate osade süüde põhjustada mootoriruumi tulekahju
Postituse aeg: jaanuar-19-2021
